评论员文章

全系售价：19.98万-25.98万元

测试车辆：2022款2.0L锐·混动 幻夜·锐尊版

测试车辆价格：25.98万元

测试地点：无锡

测试路况：城市综合道路、高速公路

进入中国市场以来， 雅阁凭借出色的产品力和优异的性价比深受消费者喜爱，一步一步奠定起了它在€级车市场中的统治力。从第十代开始，雅阁在外观上发生了翻天覆地的变化，一改以往的稳重形象，逐渐向年轻、运动方向靠拢，再次开拓了年轻人的市场。

而这次试驾的雅阁中期改款车型让本就出色的产品力又一次提升，在它身上，我们看到了一些与众不同的东西和实质性的进步，尤其是整车智能属性的攀升，无疑让它再次实现了自我超越。

“选择恐惧症”，或许是大部分购车消费者都存在的一个问题。外观好看的，动力不行；动力强的，空间太小；空间大的，外观太丑；什么都好的，价格太贵。生活中的各种“选择恐惧”，好像总叫我们撞上。

如果具体落实到€级车的选择，综合外观、动力、燃油经济性来看的话，这次推出的全新雅阁，或许是个不错的选择。

对于以前的雅阁，大多数人对其的第一印象，或许都是“家用”、“爸爸车”。而从第十代雅阁开始，雅阁的风格就开始往运动方向靠拢，“运动且精致”或许就是对第十代雅阁最好的形容词。而此次的中期改款，在第十代的运动风格基础下，再次加强了整车的运动感。加宽的中网搭配羽翼式的头灯，再加上熏黑处理，整体外观更加具有冲击力，运动气息也更加浓厚。

“优雅永不过时”，全新雅阁的“侧颜”就是对这句话最好的诠释。车身侧面不同于前脸的运动感，硬朗的腰线搭配溜背车顶，整体造型其实更偏向于轿跑车型，这或许就是不少消费者愿意为其买单的原因。

尾部依旧采用了回旋式尾灯，变化在于全新雅阁重新设计了转向灯的点亮模式，点亮后虽然比往代的转向灯光更具辨识度。此外，我们试驾的锐·混动版车型还采用了全新的蓝色车标，在车尾部还嵌有锐·混动专属的e:HEV铭牌，用来彰显其混动版本的身份。

内饰方面，全新雅阁采用了三幅式的运动方向盘，握感舒适。中控面版设计也相对人性化，虽然全车大部分功能都能通过语音交互来完成，但是整车还是保留了不少实体按键。此外，全新雅阁依旧沿用了上一代的按键式换挡，虽然较为方便使用，但同时也少了些换挡时的快感。按键式换挡有优有劣，怎么看待还是得见仁见智了。

此次试驾的车型搭载了全新的Honda CONNECT 3.0车机系统，相比往代的2.0系统版本，3.0的智能性确实得到了大幅度的提升，响应速度更快的同时，还增加了往代没有的语音助手功能。全车大部分功能，包括：导航、空调控制、音乐切换等，都能通过一句“你好，本田”进行语音控制。这点相较于上一代变化很大，更加实用的同时，也让整车的智能化有了显著提高。

全系售价：19.98万-25.98万元

测试车辆：2022款2.0L锐·混动 幻夜·锐尊版

测试车辆价格：25.98万元

测试地点：无锡

测试路况：城市综合道路、高速公路

进入中国市场以来， 雅阁凭借出色的产品力和优异的性价比深受消费者喜爱，一步一步奠定起了它在€级车市场中的统治力。从第十代开始，雅阁在外观上发生了翻天覆地的变化，一改以往的稳重形象，逐渐向年轻、运动方向靠拢，再次开拓了年轻人的市场。

全新雅阁还通过与天猫、大众点评等商家的合作，让用户在驾驶过程中，就可以通过智能语音助手完成购物和外卖下单。我们在试驾返航的途中通过语音助手下单了一杯星巴克，等回到试驾终点，骑手已经在场地等候。这一细节化的配置更新，确实能让用户更加真切地感受到智联互联给生活带来的变化。

全新雅阁锐·混动版本的车身尺寸为：4908/1862/1449mm，轴距2830mm。试驾的车型依旧延续了上一代雅阁的优秀空间表现，较宽座椅布局让用户乘坐时更加舒适，空间表现相较同级车也属优秀之列。

既然此次试驾的车型为混动版本，那最值得期待的自然是动力表现。

在低速状态下，整车采用纯电机驱动，最大的感受就是——安静，风噪和胎噪都被隔绝在外，车内只能听到微微的电流声。

上了高速后，将驾驶模式切换到Sport模式，油门的响应速度明显有所增强。深踩油门测试提速时，排气声浪明显，虽然排气的声浪是模拟的，但是还是带来了不错的驾驶乐趣。

此次试驾的车型为顶配版本，搭载了一台2.0L自吸发动机和一台前置单电机。发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N·m；电机最大功率为135kW，最大扭矩315N·m。整体动力相较于上代车型其实变化不大，较为亮眼的在于动力反馈更加迅速，能做到车辆“即点即走”。

得益于E-CVT变速箱，全新雅阁换挡十分平顺，没有很明显的顿挫感，在通过换挡拨片进行加减档时，车辆的响应速度还是比较快的。这也让它即便经济模式下，超车时也能保证动力充足，基本能随叫随到。